燃料噴射系統(tǒng)的特性和設(shè)計
噴油速率噴油速率是影響燃燒的重要因素。設(shè)噴油量為 B，則根據(jù)式
柴油機(jī)的燃料噴射
在柴油機(jī)中，必須在壓縮行程終了時將燃油噴入汽缸，使燃油霧化并與空氣很好地混合。為此，在空氣與燃油之間必須具有相對速度。使空氣一方具有速度的稱為空氣噴射，使燃油一方具有速度的稱為無氣噴射。
空氣噴射是用氣壓為 70at 左右的空氣把燃油噴入汽缸，這是
各個循環(huán)之間的燃燒變動
即使是正常的燃燒，各個循環(huán)的示功圖之間也可發(fā)現(xiàn)相當(dāng)大的變動。即使是在最佳的狀態(tài)下，最高壓力也有1~15%的偏差。這是由于汽缸內(nèi)混合氣的不均勾性，殘余廢氣及每個循環(huán)供給的混合氣的濃度、密度等都有微小的差別而引起的。
廢氣渦輪增壓
排氣能量的利用
內(nèi)燃機(jī)開始排氣的溫度可高達(dá) 800~1500C，將其冷卻至環(huán)境溫度可以得到燃料能量的25~40%的熱量，前在大型柴油機(jī)中正廣泛采用通過排氣鍋爐利用這部分能量的方法。人們也在探討如何使排氣膨脹到環(huán)境壓力，以便作為動力直接加以利用的途徑。排氣的膨脹功與圖 2.17 的面積亞相當(dāng)，假如這些能量可以
發(fā)電機(jī)的掃氣壓力
在掃氣供給量一定的情況下，如圖 3.43 所示，如果掃氣壓力高，則掃氣口的高度低一些就行，因而有效行程增加，平均有效壓力戶增大。但由于驅(qū)動掃氣泵消耗的平均有效壓力 !也增大，故存在一個 p.= p: Ph具有最大值的掃氣壓力。
氣缸工作容積的計算
根據(jù)所要求的輸出功率來決定汽缸數(shù)時，要根據(jù)用途、發(fā)動機(jī)的類型不同而異，這放在后面的篇章中論述。這里按已給出單缸的輸出功率來計算。
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